Vrste pnevmatik
Po sestavi strukture pnevmatike ga lahko razdelimo na Tube in Tubeless pnevmatike.
A. Tube pnevmatike
Ta vrsta pnevmatik je sestavljena iz pnevmatike, notranje cevi in blazinskega pasu.
1. Pnevmatika
Zunanja cev je visoko trdna in elastična lupina narejena iz odporne proti obrabi gume, ki neposredno stika s tlemi, da zaščiti notranjo cev pred poškodbami. Sestavljen je iz kroglice, zaščitnega sloja, plašča in vrvice.
① Niti: tekalna plast je zunanja površina pnevmatike, vključno s krono, rameni in bočnicami. Krona se imenuje tudi tekoča površina. Neposredno je v stiku s površino ceste, vzdrži udarce in obrabo ter ščiti trup pred mehanskimi poškodbami. Da bi povečali oprijem med pnevmatiko in cestno površino ter preprečili navpično in vodoravno drsenje, na kroni izdelamo različne vzorce. Ramena je prehod med debelejšo krono in tanjšo bočno steno, obstajajo pa tudi različni vzorci, ki preprečujejo drsenje in odvajanje toplote. Stranska stena je tanka gumena plast, pritrjena na stransko steno sloja trupa. Njegova funkcija je zaščititi trupno plast bočnice pred mehanskimi poškodbami in vodno erozijo. Bočnica ni v stiku s tlemi in se na splošno ne obrabi, vendar je podvržena velikim uporom.
Slojna plast: plast sloja je okostje zunanje pnevmatike, imenovano tudi trup. Njegova glavna funkcija je prenašati obremenitev (težnost avtomobila, udarci na cesti in notranji zračni tlak) ter vzdrževati velikost in obliko zunanjega roba pnevmatike. Plast je ponavadi sestavljen iz več plasti prevlečenih bombažnih niti ali drugih vlakenskih pletenic in so pod določenim kotom razporejene v križ. Za enakomerno porazdelitev bremena je število plošč enakomerno. Število navojev je treba določiti glede na obremenitev, notranji tlak in vrsto ter uporabo pnevmatike. Na splošno je število slojev označeno na površini pnevmatike.
③Buferna plast: Vmesna plast se nahaja med tekalno plastjo in plastjo ter je mehka in elastična. Njegova funkcija je okrepiti kombinacijo tekalne plasti in trupa, da ublaži vpliv neravne ceste, ki ji je avtomobil izpostavljen med vožnjo, in prepreči, da bi se avtomobil med zasilnim zaviranjem odlepil od trupa.
④Bead: kroglica je temelj sloja. Na obodu ga pritrdi kroglica. Krogla je sestavljena iz obroča iz jeklene žice, vrvice za vrvico in ogrinje.
2. Zračnico
Notranja cev je gumijasta cev v obliki obroča, na kateri je ventil za polnjenje ali izdih zraka. Notranja cev je napolnjena s stisnjenim zrakom pod določenim pritiskom. -Pnevmatike s splošnim zračnim tlakom od 0 5 do 0. 7 MPa se imenujejo visokotlačne pnevmatike, pnevmatike z 0,1 5 do 0,4 5 MPa se imenujejo nizke pnevmatike pod tlakom in pnevmatike z 0,1 5 MPa ali manj imenujemo pnevmatike z nizkim tlakom. Skoraj vsi avtomobili in tovornjaki uporabljajo pnevmatike z nizkim tlakom. Ker imajo pnevmatike z nizkim tlakom dobro elastičnost, širok prerez, veliko kontaktno površino s cesto, tanke stene in dobro odvajanje toplote, izboljšujejo gladkost vožnje in stabilnost upravljanja. Hkrati se je podaljšala življenjska doba ceste in same pnevmatike. Zaradi izboljšanja zmogljivosti gume se je nosilnost pnevmatike močno izboljšala. Čeprav je tlak v pnevmatikah že v razponu visokotlačne pnevmatike, blazinska zmogljivost pnevmatike še vedno ohranja zmogljivost originalne nizkotlačne pnevmatike iste specifikacije. Ta vrsta pnevmatik je še vedno uvrščena med pnevmatike z nizkim tlakom. Stolpec.
3. Blazina
Blazinski pas je neskončni gumijasti pas, ki blazine med notranjo cevjo in platiščem ščiti notranjo cev pred obrabo platišča in kroglice ter preprečuje, da bi se v pnevmatiko potopil prah in vlaga.
4. Radialne pnevmatike
Vrvica snopa radialne pnevmatike je blizu radialnega preseka pnevmatike, to je, da je razporejena na 90 ° ali blizu 90 ° s srednjo črto tekalne plasti in trup je zategnjen s plastjo pasu. Njegova značilnost je, da lahko razporeditev vrvi v celoti izkoristi svojo trdnost, zato se lahko njegovo število slojev vrvic zmanjša skoraj za polovico v primerjavi z navadnimi pnevmatikami, omejitev enakomernega števila pa ni, zato je trup mehak; kabel je odvisen samo od gume v obodni smeri. Da bi vzdržali večje tangencialne sile, ki nastanejo med vožnjo avtomobila, ima radialna pnevmatika več plasti vrvic z velikim kotom (presek kota 70 ° ~ 75 °) do preseka poldnevnika, visoko trdni, težko raztegljivi obodni obročasti pas z zaščitnim slojem. Hkrati je pasni sloj izdelan iz materiala vrvi z visoko trdnostjo in majhno hitrostjo raztezanja, zato je plast jermena pritrjena kot togi obroč na trupu, kar močno izboljša togost in trdnost tekalne plasti.
V primerjavi z običajnimi pnevmatikami z nastavitvami imajo radialne pnevmatike boljšo odpornost proti obrabi, večjo elastičnost in daljšo kilometrino (več kot 50% dlje od navadnih pnevmatik); nizek kotalni upor in prihranek goriva (kotalni upor se lahko zmanjša za 25% ~ 30%, poraba goriva se zmanjša za približno 8%); velika nosilnost, dobro dušenje in oprijem, odpornost na prekrivanje tekalne plasti in majhna teža. Vendar je stranska stena zlahka razpokana, kroglica se zlahka poškoduje, stranska stabilnost pa je slaba, stroški pa visoki.
Radialne pnevmatike uporabljajo enaka platišča kot običajne pnevmatike. V uporabi radialnih in navadnih pnevmatik ni mogoče namestiti drug ob drugem niti jih ni mogoče mešati koaksialno. Pri napihnjenosti mora biti notranji tlak splošnih radialnih pnevmatik za približno 0 2 MPa višji od ustreznih navadnih pnevmatik. Radialne pnevmatike se pogosto uporabljajo v avtomobilih in nekaterih srednje velikih tovornjakih.
5. Diagonalne pnevmatike
Diagonalne plosčne pnevmatike označujejo kot pristranske pnevmatike, katerih ime izvira iz strukture trupa kot najpomembnejšega dela pnevmatike. V krpo nataknemo tanko vodoravno črto in debelo navpično vrvico za pnevmatike, na obeh straneh tkanine pa tanko nanesemo surovo gumo, ki ji rečemo vrvica. Nato izrežite diagonalo vrvice (poševni rez), razrezano tkanino imenujemo ply, slednjo pa pritrdite na oblikovalni valj, tako da nastane trup pnevmatike, od tod je ime diagonalne plastne pnevmatike.
Postopek oblikovanja in strukture pnevmatike je prikazan na sliki 5, poševno rezan kabel pa je plast na krožnem obročasto oblikovanem cevnem sloju. Smer vrvi prve plasti kabla, to je kota, oblikovanega glede na obodno smer, imenujemo kotni kot. Če je kotni kabel nastavljen na', je drugi sloj tkanine, ki prečka smer vrvice, in prvi sloj je pritrjen tudi na oblikovalni valj pod kotom vrvice a&# {{2} };. Ker se vrvice križajo, to vrsto pnevmatike imenujemo tudi križna guma. Tako obe strani sloja zavijte tako, da se pritrdi na potnik in ga pritrdite. Nato se na zunanji obod trupa prilepijo gumi za gumo, gumija za stranske stene itd., Da nastane zelena pnevmatika.
V bližini trupa se po potrebi lahko pritrdi tudi zaščitni sloj. Ko odstranimo nastalo zeleno pnevmatiko iz cevi, se interval med deli kroglice takoj zmanjša z A → B, C → D. Hkrati je v notranjost nameščena valjasta kapsula (imenovana vodna pnevmatika) in napolnite z visokotlačnim medijem za razširitev vodne pnevmatike, oblikujte zeleno pnevmatiko in nato strgajte del trupa v obročasto obliko.
B. Pnevmatike brez cevi
Pnevmatika brez cevi je po videzu in strukturi podobna pnevmatiki brez cevi, le da nima notranje cevi in blazinic, zrak pa neposredno pritisne v zunanjo cev. Zmogljivost tesnjenja zagotavljata zunanja cev in platišče. Notranja stena pnevmatike brez cevi je pritrjena z gumijastim tesnilnim slojem, debeline od 2 do 3 mm, ki se posebej uporablja za zračno tesnjenje, nekatere pa so pritrjene tudi s samolepilnim lepilom sloj izdelan iz posebne mešanice pod plastjo. Ko je pnevmatika perforirana, lahko samolepilni sloj sam poveže preluknjane luknje, zato to pnevmatiko imenujemo tudi brez cevi brez samolepilne plasti. Na zunanji strani kroglice je na voljo tudi plast z gumijastim tesnilom za povečanje zrakotesnosti kroglice in platišča. Dno platišča je nagnjeno in prevlečeno z enakomerno plastjo barve. Ventil je neposredno pritrjen na eni strani platišča, uporabljeno je gumijasto tesnilo med tesnilom in matica je privita. Zakovice, ki so zakopale platišče in napere, so vstavljene od znotraj in prevlečene s plastjo gume.
Prednosti pnevmatik brez cevi so v tem, da ne uspejo le, če jih razstrelijo, uhajanje zraka med perforacijo pa je počasno, tlak v pnevmatikah pa ne pade močno in lahko še naprej potuje; obenem, ker ni cevi, trenje ustvarja manj toplote, odvajanje toplote je hitro, primerno za vožnjo z visoko hitrostjo; poleg tega ima preprosto strukturo in majhno maso.
Pomanjkljivost pnevmatik brez cevi je, da tesnilni sloj in samolepilni sloj enostavno puščata zrak, na poti pa ga je težko popraviti. Poleg tega se lahko samolepilni sloj veže le, kadar velikost perforacije ni velika. Ko je vreme vroče, se lahko samolepilna plast zmehča in odteče, da se poruši ravnovesje koles. Zato se na splošno uporabljajo pnevmatike brez cevi brez samolepilne plasti. Njegova notranja stena pnevmatike ima samo eno tesnilno plast. Po tem, ko je pnevmatika perforirana, je zaradi stanja stiskanja tesno ovita s preboji, tako da dolgo časa ne more puščati zraka. Tudi če se punkcija izvleče, lahko začasno vzdržuje zračni tlak v pnevmatiki. Pnevmatike brez cevi se običajno uporabljajo z globokimi platišči v avtomobilih.
